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超越特斯拉要做行业多项第一这家车企竟然找到了破解之法
作者:盈信娱乐  发布时间:2019-05-17
      

  日前,中国乃至全球汽车行业最重要的盛事——2019上海国际车展已渐入佳境。相信每一位走进“四叶草”(上海国家会展中心)的观众都会发现今年参展品牌和新车都特别多,更会被扑面而来的高颜值、智能科技之“风”所感染。

  有意思的是,尽管大多数车企都认同“智能将改变未来”,也都在展示自动驾驶、智能座舱、人脸识别、AR显示等先进科技,但由于行业内外对什么是“智能汽车”还没有形成共识,所以无论是传统车企还是造车新势力都还在拼命争夺“智能汽车”的定义权和话语权,同时根据各自的发展侧重点进入或开创全新的细分市场。在这当中,近年来发展迅速的广汽新能源显得格外耀眼。

  “我们的目标就是‘让人人都能开跑车’。”在全球首发全新旗舰车型——AionLX的时候,广汽新能源总经理古惠南强调这不是一个噱头:作为全球首款NEDC续航超600公里的纯电动SUV,AionLX在全球范围内首次应用前后深度集成式“三合一”高性能电动四驱系统,结合更轻量化、更高强度、更优减震的业界最先进钢铝混合车身架构,使整车百公里加速仅需3.9秒,性能比肩“百万级超跑”。

  相信关注《电动大咖》的朋友都还记得,广汽新能源在3月1日开启了AionS的预售,截至4月16日已收获了超过2.3万辆的订单、意向订单近5万辆,成为时下热门的“网红”车型。而AionLX与AionS不仅采用了相同的纯电专属平台技术,在外观(穿云箭前脸等)、内饰和空间(“鲸空间”造型)等方面都体现出了家族化设计的理念。我们有理由相信,当AionLX正式上市之后,也会成为中高端智能纯电动SUV这一全新细分领域里的“爆款”车型。

  根据不久前广汽集团发布的3月产销“成绩单”显示,2019年1-3月,广汽新能源终端累计销售5416辆,同比劲增145.96%,为实现今年“销量再翻倍”(2018年累计销售新车20,045辆)的4万辆目标奠定了良好的开局。随着AionLX与AionS的陆续上市,已经手握一把“王炸”级好牌的广汽新能源,有望再次给新能源汽车市场带来惊喜。

  在一些媒体眼中,广汽在新能源领域起步较晚,所以认为与一些“先发友商”相比,广汽新能源仍处于比较被动的“追赶阵营”。在接受《电动大咖》采访时,广汽新能源副总经理肖勇指出,早在2012年,广汽集团就开始了对智能网联和新能源技术的研发,广汽传祺当时还推出了传祺GS5混动版车型。在有限公司(简称“广汽新能源”)于2017年7月正式成立之前,经过多年的沉淀,广汽集团就已经在新能源汽车上面有了诸多关键性技术的储备,并且掌握了电池、电机、电控、机电耦合和系统集成五大核心关键技术,为广汽新能源随后的快速发展奠定了坚实的基础。

  “车辆有没有竞争力,研发设计是第一要素。”正如广汽集团董事长曾庆洪所言,广汽集团举全集团之力发展自主品牌,10余年来持续加大研发投入,截至2017年底累计投入194亿元(2018年上半年再投入17.07亿元),2017年广汽集团规划携合作伙伴投资超450亿元,建设广汽智联新能源汽车产业园,去年底建成了广汽新能源智能生态工厂。这样的前瞻性、大手笔的战略布局在全球汽车产业都是极为罕见的。

  广汽集团通过多年努力,立足全球化视野,在正向研发的基础上,通过开放合作高效整合全球资源,构建了以广汽研究院为核心,以广汽传祺技术中心、全球优势供应商及研发机构为支撑的全球研发网。目前,广汽硅谷研发中心、广汽洛杉矶前瞻设计中心、广汽上海前瞻设计工作室已成为广汽全球研发网的核心力量之一,在前瞻设计、自动驾驶、智能网联、新能源汽车等领域扮演了关键角色。而广汽新能源的“崛起”,恰恰是在这一步步脚踏实地的深耕之下的“厚积薄发”。

  “为什么你斗不过特斯拉?大家想一想,你能达到极致吗?为什么你达不到?”古惠南不仅仅是在问自己、也是在叩问争相进入新能源汽车领域的汽车人们,“你主机厂的本质是(在传统燃油车的基础上)‘修修补补’,补出来就想跟人家争,拿什么争?大家都不是一个平台的东西(‘油改电’难以体现电动汽车在加速性能、空间和舒适性等方面的优势)。所以我们意识到这个问题,我们必须要另辟蹊径。一定要走出一条新的路来,我不能再跟燃油车混在一块儿造新能源车,只有这样才能把这个产品的性能做到极致。”

  正因如此,古惠南不仅要求广汽研究院副院长张帆及其团队为AionS(以及AionLX)做出“极致的设计”来,也要求研发、生产团队做到“极致的体验”。

  据介绍,广汽新能源坚持正向研发,打造出领先行业整整两代的广汽第二代纯电专属平台技术GEP。其以“电池+电驱”为中心进行整车布局,全球第一家实现深度集成“三合一”电驱系统,体积降低15%,重量降低20%,扭矩提升20%,功率提升14%,使产品性能达到极致。

  “像我们现在3.9秒这样的加速,大家看看有几个(纯电)SUV有这样的加速度?这就是专属平台的优势。”一谈到前瞻技术,古惠南就表现出绝不输于年轻人的兴奋与魄力,“只是造个电动车我没多大兴趣。我是做发动机出身的,再搞电动车有什么难?我感兴趣的是无人驾驶,你看我的车现在除了最先进的电动车(专属)平台,最快的加速度等(优势)之外,我们还推出了L2级自动驾驶。对比国内其它企业的量产进展等,(不难看出)我们就是第一家。我们是第一家推出L2级(自动驾驶)的——就是现在的AionLX,我还要第一家推出L3(级自动驾驶),因为(这个)技术我们已经具备了。”

  广汽新能源这次还在上海车展正式发布了广汽自动驾驶系统Adigo(艾迪狗),该系统技术融合了大数据、人工智能等世界级前沿科技,已具备量产L3级自动驾驶技术水平,并可实现封闭场所L4级自动驾驶示范运行。搭载Adigo自动驾驶系统的AionLX将是全球第一款量产L3自动驾驶的SUV,可实现高速路全自动驾驶;而同样搭载Adigo自动驾驶系统并即将正式上市的AionS则具备了L2自动驾驶技术,可实现固定车道自动驾驶。Adigo自动驾驶系统未来将快速迭代升级,让智能移动生活体验始终先人一步。

  “广汽新能源为什么一亮相出来成了网红?一出来的车型就成了爆款?”肖勇指出,广汽新能源不靠“情怀”和“愿景”,而是强调以技术为核心,让消费者体验“先人一步的科技感受”。“首先是产品本身的魅力,代表了科技的先进性;第二个就是要先人一步,这个压力比较大,大家想想,先人一步就是步步领先,你一步领先不叫领先,我要长期领先下去:我们续航里程方面、我们在智能驾驶方面、我们在车联网系统方面、在内部空间的应用方面、纯电专属平台应用方面都要保持领先。众所周知,目前仍然有许多厂商(包括国际大品牌)仍然在推出“油改电”车型,而广汽新能源的Aion系列已经是第二代专属平台了,这就是我们为了把纯电的魅力做到极致的努力。我们对(Aion系列车型)市场的自信,其实也就是来源于我们的科技魅力,‘先人一步的科技享受’。”

  “市面上在售的纯电动汽车或者新能源汽车,没有一款真正能让消费者满意的车型,消费者在选择纯电动、或者新能源汽车的时候,大多是‘被逼’选择的,当然了发自内心喜爱的肯定也有,但绝对不是大多数。”谈及发展目标,肖勇没说什么大道理,“我们的目标是什么?就是在没有限购、限行的城市里面,客户愿意买你的纯电动汽车,那就是真爱了——没有外部客观原因,没有人逼他,就去买一款纯电动汽车,就买我们的AionS,(这)就是真爱。”

  在提供更为人性化的电动汽车拥车体验方面,广汽新能源也做到了“先人一步”。广汽新能源华东大区高级主任谢雪峰不久前向《电动大咖》透露,广汽新能源从两年前就开始规划布局的线hours体验中心已经初具规模:在已建成60座的基础上,今年广汽新能源还将继续加快渠道布局。“我们计划新增100家25hours体验中心,并对现有渠道持续迭代升级,开启‘25hours全时进化’模式。”

  值得一提的是,广汽新能源去年新开业的经销商全部实现了盈利,在汽车渠道市场普遍压力巨大的2018年,广汽新能源做到了以创新营销,为渠道解压。未来,全国的25hours体验中心将与广汽新能源APP实现互联互通,并以此作为第一步,再结合展示中心和社区服务站点的“太阳、月亮、星星”三级渠道模式层层深入,把服务网点建入商圈、下沉社区,让触角伸入到每一个客户。让消费者在15分钟内就能轻松找到一个“家”,为消费者带来更完美的“乐享生活体验”。

  与一些在新能源领域“跑马圈地”“画大饼”的企业不同,广汽新能源在技术储备、产品积淀方面的努力是有目共睹的。也正因为拥有了“先人一步”的底气,古惠南再一次发出豪言:“我们是第一家,用了最好的电池、用了最先进的电池、最先进的电机系统,用了最先进的新材料、新工艺,还投入那么大去建设新工厂生产这些产品。我们为了什么?说白了,我们要跟特斯拉平起平坐,我们要超过它。”

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